{"id":324,"date":"2021-12-12T20:15:53","date_gmt":"2021-12-12T19:15:53","guid":{"rendered":"https:\/\/vecinosypropietarios.org\/?p=324"},"modified":"2022-04-15T10:47:56","modified_gmt":"2022-04-15T09:47:56","slug":"comunicado-sobre-el-anteproyecto-de-ampliacion-de-la-carretera-de-las-navas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/vecinosypropietarios.org\/?p=324","title":{"rendered":"Anteproyecto de ampliaci\u00f3n de la \u00abCarretera de Las Navas\u00bb."},"content":{"rendered":"\n

Estimados socios:<\/p>\n\n\n\n


Hace unos d\u00edas recibimos con ilusi\u00f3n la publicaci\u00f3n por el Ayuntamiento del anteproyecto que define las esperadas obras de mejora de la mal denominada \u201cCarretera de Las Navas\u201d la cual es, realmente, una calle.<\/p>\n\n\n\n

\"Carretera
Antigua carretera M-913 convertida a calle que une los municipios de Lozoyuela y Las Navas de Buitrago<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Es una necesidad hist\u00f3rica, agravada, como hemos dicho, desde que se convirti\u00f3 en calle, durante la alcald\u00eda de Regino Torregrosa, del PP. Con ello, el mantenimiento, el desarrollo y las intervenciones de urgencia, pasaron de ser gestionados por la Comunidad de Madrid, sin repercusi\u00f3n en las arcas municipales, a ser responsabilidad de nuestro consistorio: mantenimiento, ampliaci\u00f3n y mejora, reparaciones y emergencias.<\/p>\n\n\n\n

En general, este anteproyecto deber\u00eda responder a la demanda de seguridad<\/strong>, esta calle-carretera no est\u00e1 adaptada a los est\u00e1ndares actuales, que no son los de hace 30 a\u00f1os, pero es que adem\u00e1s, ha aumentado el uso mixto entre veh\u00edculos a motor, bicicletas y paseantes. As\u00ed como, tampoco responde a la necesidad de ejecutar las obras para la salida directa a la A1 planificada en las propias normas urban\u00edsticas del Municipio de 1996, aprobadas por el mismo consistorio del Sr. Torregrosa, y que liberar\u00edan parcialmente del cuello de botella de acceder desde Las Navas al casco urbano de Lozoyuela, reduciendo la peligrosidad de esa zona estrecha y sin aceras (nos referimos a la traves\u00eda de la Fuente, y calle de la Fuente) y, por fin, permitiendo el acceso de transportes medios, camiones y autobuses, desde la A1, rescatando a Las Navas de Buitrago de su hist\u00f3rico aislamiento y retenido desarrollo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, nos asombra que se haya ido directamente al Bolet\u00edn Oficial, de nuevo, sin consultar a los vecinos y propietarios sobre este anteproyecto, que no parece ser el mejor para el pueblo y no ofrece alternativas, que las hay. Muchas cosas son mejorables, pues, otra vez, este anteproyecto adolece de conocimiento del entorno, no cubre los objetivos tantas veces reclamados, encontr\u00e1ndonos criterios subjetivos y la misma falta de transparencia enmascarada tras la v\u00eda de urgencia, que tras d\u00e9cadas de espera resulta indecoroso.
Ya han sido varios los afectados que se han puesto en contacto con esta Asociaci\u00f3n porque no entienden nada y alg\u00fan vecino, que forma parte de la Asociaci\u00f3n, ya ha presentado incluso Recurso\/Oposici\u00f3n al anteproyecto presentado por el Ayuntamiento<\/strong> a t\u00edtulo personal, que si bien apoyan un proyecto que solucione los problemas, no est\u00e1n dispuestos a participar de una actuaci\u00f3n que nos arruine dej\u00e1ndonos los mismos o m\u00e1s problemas.<\/p>\n\n\n\n

A los vecinos y propietarios nos es indiferente la denominaci\u00f3n de si es calle o carretera, siempre y cuando se mantenga en buen estado, en condiciones de transitabilidad y sea soluci\u00f3n completa de acceso. Y para ello, deben subsanarse los puntos que restan seguridad y accesibilidad a la v\u00eda como es la no ampliaci\u00f3n del puente sobre el arroyo Recombo, las pendientes pronunciadas, las curvas cerradas sin visibilidad, la falta de peraltaci\u00f3n para veh\u00edculos y evacuaci\u00f3n de aguas junto a su correspondiente recogida y encauzamiento. Pero tambi\u00e9n el acceso a la A1 y a las propiedades, el reparto equitativo y justo de los terrenos expropiados, la est\u00e9tica y funcionalidad de los accesos a los n\u00facleos urbanos\u2026 y, por supuesto, el cumplimiento de los procedimientos en general.<\/p>\n\n\n\n

La Asociaci\u00f3n con la colaboraci\u00f3n de un Ingeniero de Caminos del m\u00e1s alto nivel, ha identificado los defectos, carencias y ciertos desprop\u00f3sitos encontrados en el anteproyecto, que aqu\u00ed enumeramos y explicamos los m\u00e1s destacados, proponiendo una alternativa de proyecto que cumple con los criterios esperados y reclamados desde hace d\u00e9cadas y con menor impacto econ\u00f3mico y medio ambiental para el Municipio, algo que deber\u00eda haber contemplado el Ayuntamiento, o haber visto la oposici\u00f3n, aportando diferentes alternativas, tal y como se le exige:<\/p>\n\n\n\n

<\/div>\n\n\n\n

FINANCIACI\u00d3N<\/strong><\/p>\n\n\n\n

  • Dudamos que se haya hecho todo lo posible para revertir la \u201ccalle\u201d actual a carretera para que la Comunidad de Madrid o el Ministerio se hagan cargo de la obra desde el l\u00edmite urbano de cada Pueblo, y que el municipio, a trav\u00e9s del PIR, se encargase de la mejora en el entorno urbano, con la salida a la A1 y la mejora del acceso a Las Navas, y as\u00ed no nos quedar\u00edamos sin fondos del Plan de Inversi\u00f3n Regional (PIR) para los pr\u00f3ximos a\u00f1os (2026).<\/li>
  • El coste de la expropiaci\u00f3n de terrenos en el tramo entre n\u00facleos urbanos se reduce con nuestra alternativa, adem\u00e1s de abaratarse, pues en la actualidad es calle y su valor expropiatorio es m\u00e1s elevado.<\/li>
  • El alcance y forma de acometer el proyecto que proponemos reduce el impacto ambiental y los costes y resuelve los puntos negros, objeto del proyecto.<\/li>
  • Vemos desproporcionados los honorarios de los \u201ct\u00e9cnicos\u201d para un proyecto as\u00ed y deber\u00eda ser requerida la aportaci\u00f3n de tres propuestas econ\u00f3micas antes.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
    <\/div>\n\n\n\n

    URGENCIA:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    • El procedimiento de urgencia para la expropiaci\u00f3n de terrenos no procede en este caso, pues deben concurrir circunstancias de car\u00e1cter \u201cexcepcional\u201d que aqu\u00ed no se dan<\/strong>, m\u00e1xime cuando ni se sabe cu\u00e1ndo llegar\u00e1 el dinero y el inicio de las obras se f\u00eda a m\u00e1s all\u00e1 del 2022 con una gesti\u00f3n compleja por delante (Financiaci\u00f3n, Medio ambiente, Confederaci\u00f3n Hidrogr\u00e1fica del Tajo, procedimiento de expropiaci\u00f3n, elaboraci\u00f3n del proyecto con alternativas y exposici\u00f3n p\u00fablica, Pleno, Carreteras, Patrimonio, Valoraci\u00f3n de justiprecio formal, deslinde y amojonamiento de expropiados, etc.), d\u00e1ndonos tiempo a hacer bien el anteproyecto y su procedimiento, y que la calle retorne a carretera de la Comunidad de Madrid<\/strong>, para as\u00ed no quedarnos sin fondos los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
      <\/div>\n\n\n\n

      PUNTOS NEGROS<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      • Puente: Si no se ampl\u00eda se est\u00e1 sumando otro punto negro, no quitando sino agravando la inseguridad, ya que con la carretera ampliada se circular\u00e1 m\u00e1s r\u00e1pido y a la llegada al cuello de botella que es el puente, en zona de umbr\u00eda y heladas, \u2026. \u00bfCu\u00e1ntos coches al arroyo?<\/li><\/ul>\n\n\n\n
        \"Las
        Puente sobre el arroyo del Recombo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
        • Curvas tras el puente direcci\u00f3n Las Navas, que deben suavizarse y ganar en visibilidad, cuando en el anteproyecto se ampl\u00edan justo por el lado contrario al de facilitar la soluci\u00f3n, mientras que nuestra propuesta, m\u00e1s simple y econ\u00f3mica, resuelve estos puntos negros.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
          \"Las
          Punto ciego sobre la M-913<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
          \"Las
          Otro punto ciego en la M-913<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
          \"Las
          Punto ciego peligroso en el mismo tramo de la M-913 visto en sentido contrario a los anteriores<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
          • Rampa de acceso a Las Navas, o \u201ctrampol\u00edn\u201d, que fue v\u00eda desechada en su momento por Obras P\u00fablicas por inviable f\u00edsicamente, raz\u00f3n por la que se hizo la curva final actual, ampliable m\u00e1s f\u00e1cil y econ\u00f3mica al ser terreno municipal. Solo es necesario suavizar la curva de arriba, al inicio de la bajada, sin aumentar considerablemente la pendiente como en el anteproyecto, que adem\u00e1s quedar\u00eda a la umbr\u00eda y expuesta a las heladas. Aqu\u00ed se ahorra la mayor parte del presupuesto, se aporta seguridad y no se genera un problema por razones que no son de bien com\u00fan.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
            \"Las
            M-913 llegada a Las Navas de Buitrago<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
            • No se hace entrada\/salida a A1 en Lozoyuela, cuando est\u00e1 recogido en las Normas Urban\u00edsticas, frenando eternamente la actividad de Las Navas.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
              \n
              \"Las<\/figure>\n\n\n\n
              \"Las<\/figure>\n\n\n\n
              \"Las<\/figure>\n\n\n\n
              \"Las<\/figure>\n\n\n\n
              \"Las
              Ejemplos del estado de los distintos viales por el casco urbano de Lozoyuela a la calle-carretera que le une con Las Navas de Buitrago<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
              • Salidas de v\u00edas pecuarias y otros caminos.<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                <\/div>\n\n\n\n

                <\/p>\n\n\n\n

                HORA POR LA IZQUIERDA, HORA POR LA DERECHA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                • La ampliaci\u00f3n se inicia en el tramo 1 por la izquierda, mientras que en el tramo 2, pasando el puente, se ampl\u00eda por la derecha. \u00bfC\u00f3mo conectan ambos tramos tras el puente, \u00bfcon otro punto negro?<\/li><\/ul>\n\n\n\n
                  \"Aproximaci\u00f3n,
                  Aproximaci\u00f3n, sin querer a estar a escala real, de por donde ir\u00edan las ampliaciones antes y despu\u00e9s del puente sobre el Recombo<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

                  <\/p>\n\n\n\n

                  • La expropiaci\u00f3n de terrenos no se hace desde eje, por lo que no se cumple el principio de equidistribuci\u00f3n de cargas ni se justifica, adem\u00e1s de dificultar las conexiones entre tramos, como la del Puente y no resolver los puntos negros.<\/li>
                  • No vemos necesaria la expropiaci\u00f3n y menos la afectaci\u00f3n de tanto terreno, por cuanto, adem\u00e1s, significa talar multitud de \u00e1rboles centenarios en la zona m\u00e1s arbolada de la carretera.<\/li>
                  • No vemos qu\u00e9 va a suceder en este trazado con los regatos, canalizaciones que acompa\u00f1an en distintos tramos a la carretera o atraviesan entradas a fincas, o se bifurcan a arroyos m\u00e1s grandes. \u00bfHa dado su visto bueno la Confederaci\u00f3n Hidrogr\u00e1fica del Tajo? \u00bfExiste contingencia para ello? Ya sabemos que ante lluvias o deshielos importantes, el agua no encauzada se abre camino.<\/li><\/ul>\n\n\n\n

                    <\/p>\n\n\n\n

                    PROPONEMOS PROYECTO ALTERNATIVO (Anexo-1)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                    Resuelva de una vez todos los problemas de este medio y lo complete:<\/p>\n\n\n\n

                    • Exponga al p\u00fablico las alternativas para aporte del ciudadano y sea quien elija las opciones.<\/li>
                    • Haga que la Comunidad de Madrid asuma la \u201ccarretera\u201d y el PIR financie las mejoras del interior de los Cascos Urbanos.<\/strong><\/li>
                    • Resuelva los puntos negros :
                      • Ampliaci\u00f3n del puente<\/strong> que permita la protecci\u00f3n de veh\u00edculos, bicicletas y personas.<\/li>
                      • Curvas tras el puente y arriba de Las Navas<\/strong> de inicio de bajada, suavizarlas y ampliar su visibilidad.<\/li>
                      • Ampliar curva de bajada a Las Navas <\/strong>y nunca por el camino\/rampa que propone el anteproyecto.<\/li><\/ul><\/li>
                      • Complete todos los objetivos del proyecto:<\/strong>
                        • Hacer acceso a la rotonda norte de la Avda. de Madrid, a trav\u00e9s de la rotonda de las Fresnedilla, para as\u00ed tener entrada y salida de transporte directo y posible a Las Navas y liberar de tr\u00e1fico de paso al casco urbano, eliminando las peligrosidad de calles estrechas y con mala visibilidad.<\/li>
                        • Completar los accesos a las fincas y dise\u00f1ar la recogida, conducci\u00f3n y desag\u00fce de los caudales de escorrent\u00eda.<\/li>
                        • Hacer completo el camino peatonal de conexi\u00f3n entre n\u00facleos urbanos.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
                          • Abaratamiento del proyecto:<\/strong>
                            • Se haga ampliaci\u00f3n de m\u00e1rgenes solo hasta l\u00ednea de propiedades donde sea posible y solo tirar vallas y cortar \u00e1rboles donde sea imprescindible, lo cual abaratar\u00e1 el proyecto y agilizar\u00e1 todo.<\/li>
                            • Reducir el apartado \u201chonorarios\u201d a algo razonable y que el proyecto lo realice un Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, tras estudio del entorno, de los antecedentes, de las experiencias de los usuarios y del conocimiento del entorno aportado por \u00e9stos, aportando un par de posibles alternativas o proyectos posibles dentro de estos par\u00e1metros.<\/li><\/ul><\/li><\/ul>\n\n\n\n
                              <\/div>\n\n\n\n

                              Desafortunadamente, no os hemos podido facilitar modelos de reclamaci\u00f3n para los usuarios afectados , ya que el proyecto se ha tramitado por el procedimiento de urgencia, y no hab\u00eda tiempo para que pudieran entrar las reclamaciones en su plazo legal y, en consecuencia, no ten\u00eda sentido.<\/p>

                              <\/p><\/blockquote>\n\n\n\n

                              <\/div>\n\n\n\n

                              Debe de hacerse un proyecto que resuelva los problemas, no que los ampl\u00ede y nos deje sin fondos, siendo principio b\u00e1sico la publicaci\u00f3n de alternativas y la consulta previa y participaci\u00f3n ciudadana en ambiente de colaboraci\u00f3n y transparencia<\/strong>. Sumando todos es como se evitan errores y soluciones mediocres y ruinosas.
                              <\/p>\n\n\n\n

                              <\/div>\n\n\n\n

                              Solicitaremos reuni\u00f3n con el Ayuntamiento para exponer el proyecto propuesto y que se publiquen ambas alternativas y que sean los ciudadanos los que elijan la calle o carretera que necesitamos.<\/p>Asociaci\u00f3n de Vecinos y propietarios<\/cite><\/blockquote><\/figure>\n\n\n\n

                              <\/p>\n\n\n\n

                              <\/p>\n\n\n\n

                              <\/p>\n\n\n\n

                              \n\n\n\n

                              <\/p>\n\n\n\n

                              <\/p>\n\n\n\n

                              ANEXO-I: Proyecto alternativo al del Ayuntamiento<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

                              <\/p>\n\n\n\n

                              INDICACIONES de los PLANOS<\/strong><\/p>\n\n\n\n